沃尔沃通过其环保主义的大型车辆方法走向绿色(呃)。当我说大时，想想十八轮大。这家瑞典公司的卡车部门正在公共道路上测试氢动力重型卡车。

燃料电池电机已经在封闭道路上进行了严格的试验。制造商现在将其提升了一个档次。大型车辆必须在现实生活中证明自己的价值，才能朝着绿色未来前进(双关语意)。

(相关资料图)

众所周知，瑞典人拥有独创的驾驶方式——而沃尔沃这个名字无需向任何齿轮箱会众介绍。为了进行比较，另一家公司生产汽车并拥有相同的国籍(Koenigsegg)。两者在哲学上截然不同，对于将技术转移到他们的公路创作方面，两者有着不拘一格的观点。

将三点式安全带列入安全路线图的著名品牌现在预见了汽车用水副产品的未来。燃料电池使用基础化学来发电：结合氢和氧，从反应中提取能量，并消除残留物。

沃尔沃燃料电池卡车享受北极冬天

照片：沃尔沃

小学科学课都教我们氢+氧=水+热。除非沃尔沃尝试并利用燃料电池优化基本配方并从混合物中提取电能。从严格的工程角度来看，这个循环实际上是无止境的——产生的水被分散到大气中。

在某一时刻，水经过电解并分解成其主要成分，以获得氢气和氧气来为燃料电池提供动力。那些放水，然后……你明白了。沃尔沃卡车对他们最耗能的车辆进行了测试——依靠氢燃料电池产生的电力的卡车。

因为他们是瑞典人，所以他们不只是将车辆送到该国偏远北部某处的B公路上。他们特别选择了最恶劣的环境——北极的冬天——并全力以赴(观看第一个视频了解详情)。

液态氢是一种非常易挥发且具有腐蚀性的燃料。它需要非常严格的储存条件和材料才能进行高效反应。这反过来又需要产生足够的电力来使卡车通过雪地、寒冷和暴风雪级别的风。

瑞典的逻辑是无懈可击的：如果燃料电池技术在北极附近可行，它就可以在任何地方使用(或超出这个宇宙边界)。在第二个测试阶段取得成功之后，沃尔沃打算在本十年的下半年将该技术投入商业使用。

这是否意味着2025年或2029年是微调工程(双关语)的问题，以改进ICE的替代方案和电池电动动力总成。但在大规模推出之前，氢电动卡车将经历第三个测试阶段——在全球范围内使用各种运输车。

为了尽可能快地进行开发，沃尔沃求助于戴姆勒开发和生产专门用于远程重型车辆的燃料电池系统。沃尔沃的氢动力卡车将使用两个燃料电池，总发电量为300千瓦。

燃料电池在某种程度上是介于经典内燃机和全电力能源之间的中间技术。它类似于碳氢化合物燃烧发动机，因为燃料电池也利用化学反应产生能量。但它有所不同，因为它不会燃烧流体(液体或气体)将其转化为热量和残留物。

相反，储存在加压罐中的液态氢与氧气融合来发电。该过程发生在PEM(聚合物电解质膜)堆栈中，该堆栈由被膜隔开的薄板组成。

本段上方的图表对燃料电池的工作原理进行了更准确的描述(尽管是基本的描述)。另外，播放这个故事附带的第二个视频，简要介绍氢电。尽管与传统的柴油替代品相比，它的经济效率相对较低，但氢电技术仍处于起步阶段。

让我们记住BEV仅在过去十年中就取得了长足的进步。氢燃料电池技术拥有所有正确的论据，可以匹配(如果不是超过)当今清洁汽车的最佳解决方案。毕竟，氢只是我们星球上最丰富的化学元素。在我们的宇宙中也是如此。

除了燃料电池技术，氢气还可以像柴油或汽油一样在内燃机中使用。氢气不是将两种易燃液体中的一种注入气缸盖，而是被迫与氧气发生反应，从而产生著名的可控爆炸，将活塞向下推。

这种解决方案的效率低于燃料电池，因为内燃氢需要保持液态。目前，要将其保持在该状态超过几个小时是非常具有挑战性的。积极的一面是，液化氢不需要超强的高压罐来储存。它也比气态替代品更能量密集。

然而，除了非常易燃-并且极易发生灾难性爆炸-氢气还具有很强的腐蚀性(再次记住，化学中已知最具腐蚀性的酸是氢和其他化合物)。虽然此功能可以并且受到控制，但它的成本非常高。用于生产、储存和运输氢气的装置要么由特殊材料制成——这意味着成本高昂——要么需要经常更换(这是另一种口袋钻)。